通渠城门通济
通济门是南京明十三座城门之一，历史上的通济门是13座城门中规模最大的一个。它扼守在内秦淮和外秦淮的分界点上，东北方向是皇宫区，位于明皇宫正阳门以西;西南方向则是商业区，是京城南面第二门，因此堪称南京的咽喉要道。
通济门曾名共和门，建于明代，坐北朝南，有三重内瓮城，门洞为单券，与中华门相似，占地面积更大。通济门下邻秦淮，原有城墙四道，形成三个瓮城，瓮城内墙呈弧形似延伸，在南京城墙中形制特别。因它的外形被设计成一艘正待扬帆远航的大船，在增强城门防御能力的同时，又融入了强烈的艺术性和思想性，反映了当时人的审美情趣和某种愿望，扼守在内秦淮和外秦淮的分界点上，在南京乃至世界城墙史上均是独一无二的杰作。
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1937年南京沦陷前的通济门内瓮城的照片
不但如此，从朱元璋1386年将通济门建成到1645年6月3日夜，前后259年历史。南京通济门见证了明王朝从兴盛到衰亡的全过程。明朝晚年，明朝大臣马士英等拥立福王为帝，建立政权，史称南明弘光朝廷。一年之后，清军主力渡过长江占领镇江，直逼南京。当时刚表示要带头拼死守卫南京城的弘光帝连夜从通济门逃出南京。闯王李自成攻入北京，崇祯帝十七年（公元1644年）四月，缢死煤山。15天后，弘光帝被捕，清军将他押回江宁从通济门入城。
据说弘光帝从此暗门逃遁
20世纪50年代因为南京洪水泛滥，此门遭到破坏，但是真正将它击垮的却是上世纪50年代的那场拆墙运动。从那以后，雄伟壮观的通济门不复存在了，仅留下了目前正在发掘中的地下部分。被拆除红，遗址地名延用至今。门址在今龙蟠中路的大光路路口向南约
可惜在那里现在只能看到一座桥。这座位桥就是“九龙桥”，经历数百年沧桑，几经损毁，现依明代样式恢复青石板桥面及桥栏，以保持历史原貌。
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青石板桥面
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莲花瓣桥栏
通济门的秦淮河水连着东水关，那里有意想外不到的水闸装置。
从九龙桥上可以浏览那里的小水闸，后面就是东水关城墙
令人吃惊是是那里至今还保留有调节秦槐河水位的“上首闸”和“下首闸”以及调节装置。民国时所建的露天的“下水闸”。现虽已无船只通过，但白色的闸门以其独特的景致矗立于内、外秦淮河的交汇之处，给人以形象的怀旧感。
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装设调节水闸装置的上首闸的四方形闸门控制室，图片上 闸门是关闭的
看看闸室的侧面水道
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装设调节水闸装置的下首闸的四方形闸门控制室，图片上闸门处于半关闭状态
到闸室内部，看水闸制动结构装置
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闸门停留在部分提起的状态，下部就是巨大的闸门，需要多大的力量才能将它提起
闸门控制室外观，还有延伸到地下的部分，从外观看上去好象并不特别高
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穿过闸门控制室就到了东水关公园
这是我这次参观游览通济门最大的意外收获。
如今已在原通济门附近的龙蟠路上，建成南京内环线的地下交通隧道，这是在高楼林立的街道上，藏在地下的通济门隧道口，为南来北往的交通提供的快速提道。
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